一、拖拉机的正确操作
（一）拖拉机发动机的启动
各类拖拉机发动机因构造不同，启动方式分为手摇启动、电启动和小起动机启动等三类。在使用说明书中已规定了正确启动的具体步骤，其共同点是：要求在进行各项检查和准备工作之后，按规定的操作次序，完成启动操作；当主机启动后，随即恢复启动部件的原状，并将主机处于怠速运转检查其运转状态。
手摇启动要求右手五指并拢，紧握摇把转动发动机，并逐渐加速，在松开减压机构，继续用力摇过压缩上止点后，发动机即可启动。发动机一经启动要求仍旧紧握手柄，而靠启动轴斜面的推力将手摇把推出。不允许将拇指分开握住手柄和在一经启动的瞬间，手离摇把，在这两种错误操作下，都会引起伤人事故。同样，小启动机的启动拉绳也不允许缠在手上，而一定要系以短木柄，防止因启动机反转而造成事故。
根据柴油机的启动原理，各种启动方式都是在为使主机获得一定的（150～300r/min）启动转速而创造汽缸内能有使雾化柴油压燃的温度，在正常情况下，或即使在平均气温较低的地区和季节，只要按规定做好加热水，电预热等准备工作，一般连续在3次启动操作内，主机应启动运转，否则说明主机技术状态有问题，需进一步查明，不允许用某些不符合操作规定的特殊手段来启动主机。
例如，用明火通过进气管引入汽缸的所谓“吸火法”或自进气管倒入一些汽油的所谓“助燃法”，都是引起机件损坏的不安全因素。电启动时规定启动电动机连续工作的时间不应超过15s，且各次启动之间应有不少于2～3min的停歇间隔，以保护用电设备特别是蓄电池不致早期损坏。
因为某些原因而不得不用“拖发动”或“溜坡发动”，这只能是偶尔的不得已办法，因为较大的撞击性反转矩，将引起传动装置产生断裂等事故，当然即使这样做的也只允许用大型机车拖曳小型机车来发动，避免拖拉机前跃翻车事故。
（二）拖拉机的起步、停车与换挡
拖拉机起步时要求动力传递平稳，并应事先对拖拉机及周围动态进行检查。换挡时需减小油门，通过离合器完全切断动力，推入所需的挡位，而后一边逐渐加大油门同时缓慢结合动力平稳起步。若遇到一时挂不上挡的现象，应先将离合器结合一下，再切断动力后重新挂挡，不能用力猛击变速手柄强制挂挡，以防损坏齿轮。拖拉机在田间作业时要求停车换挡，轮式拖拉机在道路行驶时可以不停车换挡，但以不打牙齿为原则。
必须注意，带有牙嵌式转向离合器的手扶拖拉机，在前一次使用单边转向离合器并随即停车后，有可能牙嵌部分相互顶住而未嵌合到位，再次起步时会引起猛然转向的意外事故。因此，在起步前要通过转向手柄检查内部牙嵌的到位情况，或手推把使拖拉机左右晃，让其复位。
拖拉机停车时应养成随手将变速杆放在空挡，并同时减小油门的习惯，链式拖拉机在停车时，一般将主离合器切断后即可停车，而轮式拖拉机则需借助刹车制动，方能及时停车，制动时也不要过急过猛，特别是手扶拖拉机，若突然制动，会引起拖拉机尾部剧烈上抬。
（三）拖拉机的行驶
拖拉机行驶时主要是依靠转向机构进行转弯或保持机车直行，利用转向机构纠偏时，不能过猛过急。
在转弯时，应先减速而后使用转向器，使机车沿一定的回转轨迹运行，手扶拖拉机左右转向手柄，在使用时原则上应采取多次少握的办法，而不要一次手握时间过长，防止转弯过头。轮式拖拉机转弯时若车速较高，应先减速，再逐步转动方向盘，直到驶出弯道，车头接近新方向为止。然后将方向盘回转拨正。变缓时应早转慢打、少打少回；弯急时应迟转快打，多打多回。
由于在转弯时内侧前后轮的轮迹不重合，后轮轮迹偏向内侧，转弯时不要太靠近内侧，以免碰及内侧的建筑物。同样，链式拖拉机在转向时也应恰当地使用制动踏板，不要过猛过急。此外，只有在低速情况下，方可使用单边制动，进行小转弯。
（四）特殊情况下的操作
拖拉机在行驶中遇有坡地，应事先换上合适的挡位爬坡，尽可能避免上坡时换挡，下坡时禁止空挡溜坡。手扶拖拉机及链轨式拖拉机在下坡时，因为它们采用的是单边切断动力的转向机构，需反向操作转向手柄（杆）。即：需要向右偏转时，切断左边动力；需要向左偏转时，切断右边动力。
拖拉机穿越沟埂时，应尽可能先将沟埂填实铲平，或用一定宽度的跳板铺平，降低车速通过。如无此条件且沟渠不太宽时，可使拖拉机与沟成一斜角，让一前轮过去后，再让另一轮和后轮过去。若拖拉机只能对直通过，在操纵时先让前轮缓慢下沟，当前轮过去后，加大油门使前轮上沟；再关小油门降低速度使后轮用同样方法过沟。当所遇田埂高度小于20cm时，可按上述方法使拖拉机与田埂成一斜角过去；如田埂较高，不能成斜角开过，而对直开又不安全时，可用倒车法过埂。
手扶拖拉机不允许借助旋耕刀的旋转力越埂。轮式拖拉机两驱动轮均打滑无法前进时，应立即停车，否则越陷越深，根据具体情况，采取挖去虚土，在驱动轮下填木板、石头、树枝等物，自己解脱；情况严重可用另一台拖拉机拖出。若仅是一边驱动轮打滑，应及时切断动力，接合连锁装置越过陷区。在使用连锁装置时要把握住方向盘不动，只有当越过陷区并松开连锁装置后，方许使用方向盘做转向动作，否则将损坏差速器。
二、拖拉机田间作业机组的安全技术
各种拖拉机机组根据所配机具的结构特点和使用要求，都规定了安全操作项目。对安全操作上的共性要求：
（一）拖拉机与农具的联结要可靠
拖拉机与农具的连接方式，分牵引式联结和悬挂式联结两类。无论何种联结方式，都应采用硬性联结，以免相互撞击。拖拉机的牵引杆与农具挂接点之间的插销上，要用开口销等锁定，特别是在地面起伏较大的作业区工作，更应经常检查其可靠程度。目前除定型的复式机具外，为了提高拖拉机动力的利用系数，还在推广“一机多挂”等经验，此时除要求主要农具与拖拉机间联结可靠外，还应注意所增配的农具的挂接方式和部位。
（二）规定联系信号
机组中参加操作的人员较多时，如驾驶员与农具手之间，机务人员与辅助人员之间，要根据机具的操作特点分别规定明确而简便的联系信号，通过手势、鸣笛、灯光、彩旗等信号表示机组的转动、起步、停车、过沟变速等操作变化，以防在噪音较大、工作劳累的机械化生产中，动作失调，引起事故。而且规定统一信号，还可收到减少辅助性时间消耗、提高生产率的效果。
（三）保证安全防护装置完整可靠
较复杂的农具和需农具手操作的农具，通常对传动装置的外露部分设有护罩或挡板等防护装置，有的还专门配有乘坐位置。所有这些装置都应在作业前配全，且固定牢靠，不允许凑合应付。同时也要求机组人员遵守在机具上的活动范围，禁止在运转中调整那些没有专门调整手柄的部位或排除故障、清除工作部件的泥土和杂草，也禁止从机具上跳上跳下或超员乘坐。
（四）保证机组地头回转安全
机组在地头应以不小于规定最小回转半径缓慢转弯，不能为求得较小的地头尺寸而转急弯、转小弯，这样往往会造成使牵引的农具形成“啃轮胎”“爬链轨”等事故。悬挂机组在地头回转时，应将农具升起，牵引农具有起落机构的也应将工作部件抬起。
（五）保证机组夜间作业条件
机组进入夜班作业前要做好机具的检查保养，田地和道路的踏勘以及照明设备的装试等准备工作。只有在确保机具技术状态良好、安全措施全备、灯光信号可靠的前提下，方能进行夜间作业。有些质量要求较高的作业如播种等，为争取时间而必须安排在夜间播种时，需在播种机上增添专门的照明设备。在夜间作业过程中还要定期停车，对机组进行一次全面检查，以及时发现问题，消灭事故苗子。
参加夜间作业的机组人员，要在接班前经过足够的休息。任何人不得在作业区内睡觉。
（六）注意水田作业的特点
拖拉机在水田作业时，一般处在地块不大、沟埂较多、泥脚较深等不利的工作条件下，在作业中因前轮的导向性能变差，应注意操作尽量避免转小弯和死弯，以免在转弯处留下大坑，或损坏农具，同时也应尽量避免倒退（特别是在发生陷车时），否则将愈陷愈深。
手扶拖拉机在进行水田旋耕作业中需过沟过埂时，应将旋耕机操纵杆放在分离位置，以免当拖拉机后部突然翘起时，犁刀伤人。
轮式拖拉机通常需更换水田叶轮或高花纹轮胎进行水田作业，由于水耕时土壤比阻较大（牵引负荷较大）。而拖拉机的附着性能又随行走装置的改变有所提高，此时拖拉机前跃的机会增多，因此在工作中应注意其负荷变化，从安全作业出发不能依靠拖拉机负荷性能，强行通过。
三、固定作业的安全技术
脱粒、清选及农副产品加工等固定作业，其工作条件虽然比牵引作业好些，但也有它自身的作业特点。例如，参加作业的非机务人员数量增多，加工对象流动性大，有些作业地点紧靠生活区等等。因此，对这些特点要采取相应措施，确保安全生产。
首先应对参加作业的所有人员进行专门的安全教育，按照工艺要求明确任务，规定操作分工和行动路线，统一信号，统一指挥。机组在作业点应根据地形、风向和辅助性工序的需要，选择合适位置，可靠固定，所有外部的传动装置都要配合防护装置，并备有必要的防火设备。
操作人员所配用的手工具，特别是进入机器内部可能性较大的部位（可喂入口），应采用木制工具，以免铁件不慎进入后打坏机件。
操作人员要按作业特点配备口罩、风镜、紧身工作服等安全用品。
冬季，机组中的动力部分（如拖拉机），需烤车启动时，最好在前一个班次停车熄火前，开离作业点，下一个班次前经过烤车发动后进入作业点挂结，否则需在烤车前将易燃物（如草堆等）移远些，然后派专人看管，烤车后将火彻底熄灭。
四、运输作业的安全技术
担任运输作业的拖拉机机组，在公路上行驶时只许一车一挂，严格遵守交通规则，所有灯光照明、声响信号、转向制动和安全挂结等方面都要符合公安部门的监理规定。
由于拖拉机运输机组车速不高，要靠右行驶，随时注意让其他车速较高的车辆超车通过。不允许用特殊手段提高发动机或驱动轮的转速，或用加大载重量的办法盲目追求货运量指标。特别是在下坡时，要减速慢行，防止挂车在惯性作用下反顶拖拉机而造成事故。
在泥泞道路上行驶时，因前轮的导向作用变差，且发生侧滑，应特别谨慎，降低车速，掌握好方向盘。如发现转向失效，可单边制动适当帮助转向；若发生侧滑现象，应降低车速，用方向盘将前轮向后轮滑的同一方向进行修正，待侧滑现象消失后，再逐渐驶入好的路面。若在发生滑移时马上采用正常行驶的方法向另一边打方向盘，企图驶入路中间部位，或用紧急制动的方法，想避免险情，则会适得其反地发生更大的侧滑现象，往往因控制不住而引起严重事故。